4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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